近期，歐洲電動汽車市場遭遇前所未有的發展瓶頸，銷量持續下滑，引發業界廣泛擔憂。面對這一嚴峻形勢，歐洲汽車制造商協會（ACEA）呼吁，在2025年碳排放新規生效前采取緊急行動，扭轉銷量頹勢，重振歐盟汽車行業的競爭力，保障其健康發展。

為實現2050年交通脫碳的目標，歐盟自2025年起對新車二氧化碳排放設定了更為嚴苛的上限，規定新車每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相較于2024年規定的116克顯著下調。這一政策不僅要求汽車制造商采取更為激進的減排措施，更預示著大量傳統燃油車的生產將面臨縮減。鑒于電動汽車的減排效果顯著，汽車電動化轉型的迫切性不言而喻。然而，目前純電動汽車在歐盟新車注冊量中僅占12.5％，與既定目標相差甚遠。

數據顯示，今年8月，歐盟純電動汽車銷量同比下降43.9％，已連續4個月呈下降趨勢。其中，德國和法國作為歐盟電動汽車市場的兩大支柱，銷量分別下跌68.8％和33.1％。這直接導致歐盟新車銷量同比下降18.3％，創下近3年來最低紀錄。ACEA主席、雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧警告稱，若歐盟電動汽車銷量未能有效改善，車企將面臨巨額罰款，并且可能被迫減產燃油車，從而加劇市場競爭和資源分配的不均衡性。

歐洲電動汽車需求驟減的原因錯綜復雜。一方面，隨著政府補貼逐步減少，購車成本顯著增加，抑制了消費者的購買意愿。以德國為例，自2023年起，純電動汽車的補貼額度大幅減少，直接影響了市場銷量。另一方面，歐洲整體經濟環境低迷也削弱了消費者對高價值商品的購買能力，電動汽車作為非必需品自然不在消費者的購買范圍內。

盡管歐洲汽車制造商在電動化轉型上傾注了大量心血與資金，但當前的市場表現卻難言樂觀。大眾汽車集團作為歐洲電動化的領軍者，已在電動化轉型上累計投入800多億歐元，并計劃在未來5年內繼續投資1800億歐元。然而，市場銷量的下滑直接沖擊了其財務表現，相關數據顯示，今年上半年大眾汽車凈利潤同比下降14％，主要原因就是歐洲和美國電動汽車銷量不佳。斯特蘭蒂斯、寶馬、雷諾和梅賽德斯—奔馳等其他汽車制造商也未能幸免，今年上半年收益均出現不同程度的下降。

面對電動汽車市場的急劇萎縮與碳排放新規的臨近，ACEA指出，現行規則未能充分考慮近年來地緣政治與經濟環境的深刻變化，并且法律本身缺乏靈活性，難以應對現實社會的快速變遷，從而削弱了歐盟在電動汽車領域的競爭力。同時，缺乏充電設備和加氫基礎設施、有競爭力的制造環境、負擔得起的綠色能源、稅收優惠政策以及原材料、氫和電池的安全供應等關鍵條件，也是阻礙電動汽車普及的重要因素。此外，經濟增長乏力、消費者接受度低以及對基礎設施的不信任進一步加劇了市場困境。

在緊迫的時限與嚴格的法規雙重壓力下，歐洲汽車行業雖然正竭力應對電動汽車需求放緩這一困局，但部分汽車制造商仍可能因無法達到碳排放標準而面臨巨額罰款。而對于普通消費者而言，政策變動無疑將增加購車成本。一方面，更嚴格的排放標準可能推高燃油車的價格；另一方面，盡管電動汽車在運營成本上具有長期優勢，但高昂的初始購買成本仍使許多消費者望而卻步。因此，在電動汽車與燃油車之間找到平衡點，引導消費者在價格與環保之間作出選擇，成為汽車制造商亟待解決的重要課題。

為應對這一挑戰，ACEA敦促歐盟委員會采取緊急措施，將原定于2026年和2027年進行的車輛二氧化碳法規審查提前至2025年，并考慮出臺短期緩解方案，助力汽車制造商實現排放目標。同時，汽車制造商也呼吁政府重新審視電動汽車補貼政策，以刺激市場需求。

值得注意的是，在純電動汽車市場低迷之際，歐洲混合動力車市場卻呈現出逆勢增長態勢，成為消費者的過渡選擇。數據顯示，歐洲混合動力車市場份額已從去年的24％增長至31.3％，其中，傳統混合動力車型和輕度混合動力車型的增長尤為顯著。

盡管當前歐洲電動汽車市場面臨諸多挑戰，但行業內外普遍認為，歐洲電動汽車的發展前景依然廣闊。隨著技術進步和成本下降，電動汽車的競爭力將不斷提升；歐盟對綠色交通的堅定承諾也將為電動汽車市場提供長期發展動力。要走出當前的困境，歐洲汽車制造商和政府部門需要攜手合作，共同應對市場挑戰。一方面，汽車制造商需要加大研發投入，提升產品競爭力；另一方面，政府部門需要制定更加合理的政策措施，支持電動汽車產業可持續發展。只有這樣，歐洲電動汽車市場才能迎來真正的春天。（經濟日報記者 謝夢凡）